Škoda Citigo-e iV (2019-2020)
Platforma VW e-Up! • Chlazení baterie: Pasivní (vzduchový)
1. Reálný dojezd Škoda Citigo-e iV (2019-2020) (Léto vs. Zima)
Srovnání reálného dojezdu na jedno plné nabití (100 % → 0 %) u nového vozu a u typických ojetin. Model nemá tepelné čerpadlo, zimní dojezd tedy zohledňuje vytápění odporovým PTC tělesem.
| Jízdní režim a sezóna | Nový vůz (100 % SOH, 32.3 kWh) |
Ojetina 4 roky / 80 000 km (88.6 % SOH, 28.6 kWh) |
Ojetina 8 let / 160 000 km (77.2 % SOH, 24.9 kWh) |
Odhad spotřeby (kWh / 100 km) |
|---|---|---|---|---|
| ☀️ Léto – Město a příměstský provoz | 315 km | 279 km | 243 km | 10.3 kWh |
| ☀️ Léto – Kombinovaný provoz (okresky + město) | 252 km | 223 km | 195 km | 12.8 kWh |
| ☀️ Léto – Dálnice (130 km/h) | 189 km | 167 km | 146 km | 17.1 kWh |
| ❄️ Zima – Město | 202 km | 179 km | 156 km | 16.0 kWh |
| ❄️ Zima – Kombinovaný provoz | 176 km | 156 km | 136 km | 18.4 kWh |
| ❄️ Zima – Dálnice (mráz, topení) | 139 km | 123 km | 107 km | 23.2 kWh |
💡 Tip pro dlouhé trasy: Při cestování na dálnici se baterie obvykle využívá v okně 80 % → 10 % (tj. 70 % kapacity) mezi rychlonabíječkami. Praktický dálniční skok mezi nabíjením u 4leté ojetiny je tak přibližně 117 km v létě a 86 km v zimě.
2. Křivka degradace baterie (SOH) v horizontu 1 až 10 let
Vývoj zdraví baterie (State of Health – SOH) podle našeho degradačního modelu pro chemii NMC a technologický koeficient chlazení TK 1.5:
| Stáří vozu | Nájezd (15 000 km/rok) | Odhad SOH (15t km/rok) | Využitelná kapacita | Při vyšším nájezdu (25 000 km/rok) |
|---|---|---|---|---|
| 1 rok | 15 000 km |
97.5 %
|
31.5 kWh | 96.8 % (při 25 000 km) |
| 2 roky | 30 000 km |
95.0 %
|
30.7 kWh | 93.6 % (při 50 000 km) |
| 3 roky | 45 000 km |
92.5 %
|
29.9 kWh | 90.4 % (při 75 000 km) |
| 4 roky | 60 000 km |
90.0 %
|
29.1 kWh | 87.3 % (při 100 000 km) |
| 5 let | 75 000 km |
87.4 %
|
28.2 kWh | 84.1 % (při 125 000 km) |
| 6 let | 90 000 km |
84.9 %
|
27.4 kWh | 80.9 % (při 150 000 km) |
| 8 let | 120 000 km |
79.9 %
|
25.8 kWh | 74.5 % (při 200 000 km) |
| 10 let | 150 000 km |
74.9 %
|
24.2 kWh | 68.1 % (při 250 000 km) |
🔬 Rozbor baterie a termomanagementu
- Chemie článků (NMC): Baterie typu NMC nabízí vysokou energetickou hustotu a dobrý výkon i v mrazu. Pro minimalizaci kalendářní degradace (cca 1,5 % ročně) doporučujeme při běžném denním provozu držet stav nabití mezi 20 a 80 % a nenechávat vůz dlouhodobě odstavený na 100 %.
- Chlazení a ohřev (Pasivní (vzduchový), TK 1.5): Baterie využívá pasivní nebo vzduchové chlazení bez kapalinového okruhu. Při koupi ojetiny se vyhněte vozům, které byly denně vystaveny opakovanému DC rychlonabíjení v letních vedrech.
- Tepelné čerpadlo: Nedostupné (odporové topení PTC).
📋 Na co si dát pozor při koupi ojetiny
Pokud kupujete ojetý Škoda Citigo-e iV (2019-2020) a prodejce vám doloží certifikát stavu baterie (např. Aviloo, Cebia, autorizovaný servis nebo výčet z OBD diagnostiky), porovnejte naměřenou hodnotu s naší referenční škálou:
Je-li naměřené SOH v bazaru o více než 4–5 procentních bodů nižší než tento odhad, vyžádejte si kontrolu napěťové vyrovnanosti článků (cell delta) nebo slevu z kupní ceny.