1. Chemie baterie (Základní koeficienty)

Největší vliv na degradaci má samotná chemie katody. Různé chemie stárnou dramaticky odlišně. Náš model proto rozlišuje tři základní skupiny:

• NMC / NCA (Baseline): Nejběžnější typ (VW ID, Tesla LR, Kia...). Mají dobrou hustotu energie, ale jsou citlivější na kalendářní stárnutí.
  (Náš model: 1.5% / rok + 4.5% / 100 000 km)
• LFP (Lepší): Nový standard pro základní modely (Tesla RWD, BYD, MG4). Jsou výrazně robustnější, mají nižší kalendářní stárnutí a vyšší cyklickou životnost.
  (Náš model: 1.0% / rok + 3.5% / 100 000 km)
• LMO (Horší): Zastaralá chemie (staré Leafy, i-MiEV). Jsou známé vysokou kalendářní i cyklickou degradací.
  (Náš model: 2.5% / rok + 7.0% / 100 000 km)

2. Kalendářní vs. Cyklická degradace

Baterie degraduje, i když auto jen stojí v garáži. Proto celkovou degradaci rozkládáme na dvě složky, které sčítáme:

• Kalendářní degradace (Čas): Ztráta kapacity způsobená pouhým stárnutím. Je funkcí stáří vozidla a výše zmíněné chemie.
• Cyklická degradace (Nájezd): Ztráta kapacity způsobená nabíjením a vybíjením. Je funkcí celkového nájezdu a chemie.

3. Technologický koeficient (TK)

Dvě auta se stejnou chemií (NMC) mohou degradovat úplně jinak. Proč? Kvůli termálnímu managementu (TM). Špičkový TM (aktivní chlazení/ohřev) dokáže baterii chránit a výrazně prodloužit její životnost.

Proto náš model aplikuje Technologický koeficient (TK), který násobí POUZE cyklickou (nájezdovou) degradaci:

• TK 0.5 (Špičkový TM): Vozy se sofistikovaným kapalinovým chlazením (Tesla, Porsche, starší Kona/Niro). Degradují nájezdem 2x pomaleji.
• TK 1.0 (Standardní TM): Dobrý, ale ne výjimečný management (VW ID, Enyaq, většina moderních EV).
• TK 1.5 (Pasivní chlazení): Vozy s pouze pasivním (vzduchovým) chlazením (Nissan Leaf, starší Zoe). Jsou náchylné na rychlé nabíjení a horké počasí, degradují nájezdem o 50% rychleji.

Tento koeficient si můžete v pokročilém nastavení sami upravit, pokud máte pocit, že vaše auto má výjimečný (nebo naopak špatný) management baterie.