Citroën ë-C4 (50 kWh, 2020-...)
eCMP Gen 1, 100 kW • Chlazení baterie: Aktivní kapalinový
1. Reálný dojezd Citroën ë-C4 (50 kWh, 2020-...) (Léto vs. Zima)
Srovnání reálného dojezdu na jedno plné nabití (100 % → 0 %) u nového vozu a u typických ojetin. Zimní hodnoty počítají se zapojeným tepelným čerpadlem (+10 % k zimní efektivitě).
| Jízdní režim a sezóna | Nový vůz (100 % SOH, 46.2 kWh) |
Ojetina 4 roky / 80 000 km (90.4 % SOH, 41.8 kWh) |
Ojetina 8 let / 160 000 km (80.8 % SOH, 37.3 kWh) |
Odhad spotřeby (kWh / 100 km) |
|---|---|---|---|---|
| ☀️ Léto – Město a příměstský provoz | 438 km | 396 km | 354 km | 10.5 kWh |
| ☀️ Léto – Kombinovaný provoz (okresky + město) | 350 km | 316 km | 283 km | 13.2 kWh |
| ☀️ Léto – Dálnice (130 km/h) | 263 km | 237 km | 212 km | 17.6 kWh |
| ❄️ Zima – Město | 315 km | 285 km | 255 km | 14.7 kWh |
| ❄️ Zima – Kombinovaný provoz | 280 km | 253 km | 226 km | 16.5 kWh |
| ❄️ Zima – Dálnice (mráz, topení) | 228 km | 206 km | 184 km | 20.3 kWh |
💡 Tip pro dlouhé trasy: Při cestování na dálnici se baterie obvykle využívá v okně 80 % → 10 % (tj. 70 % kapacity) mezi rychlonabíječkami. Praktický dálniční skok mezi nabíjením u 4leté ojetiny je tak přibližně 166 km v létě a 144 km v zimě.
2. Křivka degradace baterie (SOH) v horizontu 1 až 10 let
Vývoj zdraví baterie (State of Health – SOH) podle našeho degradačního modelu pro chemii NMC a technologický koeficient chlazení TK 1:
| Stáří vozu | Nájezd (15 000 km/rok) | Odhad SOH (15t km/rok) | Využitelná kapacita | Při vyšším nájezdu (25 000 km/rok) |
|---|---|---|---|---|
| 1 rok | 15 000 km |
97.8 %
|
45.2 kWh | 97.4 % (při 25 000 km) |
| 2 roky | 30 000 km |
95.7 %
|
44.2 kWh | 94.8 % (při 50 000 km) |
| 3 roky | 45 000 km |
93.5 %
|
43.2 kWh | 92.1 % (při 75 000 km) |
| 4 roky | 60 000 km |
91.3 %
|
42.2 kWh | 89.5 % (při 100 000 km) |
| 5 let | 75 000 km |
89.1 %
|
41.2 kWh | 86.9 % (při 125 000 km) |
| 6 let | 90 000 km |
87.0 %
|
40.2 kWh | 84.3 % (při 150 000 km) |
| 8 let | 120 000 km |
82.6 %
|
38.2 kWh | 79.0 % (při 200 000 km) |
| 10 let | 150 000 km |
78.3 %
|
36.2 kWh | 73.8 % (při 250 000 km) |
🔬 Rozbor baterie a termomanagementu
- Chemie článků (NMC): Baterie typu NMC nabízí vysokou energetickou hustotu a dobrý výkon i v mrazu. Pro minimalizaci kalendářní degradace (cca 1,5 % ročně) doporučujeme při běžném denním provozu držet stav nabití mezi 20 a 80 % a nenechávat vůz dlouhodobě odstavený na 100 %.
- Chlazení a ohřev (Aktivní kapalinový, TK 1): Vůz je vybaven plnohodnotným aktivním chlazením baterie, které spolehlivě chrání články před přehříváním při dálničních přesunech i na rychlonabíječkách.
- Tepelné čerpadlo: Za příplatek / dle výbavy.
📋 Na co si dát pozor při koupi ojetiny
Pokud kupujete ojetý Citroën ë-C4 (50 kWh, 2020-...) a prodejce vám doloží certifikát stavu baterie (např. Aviloo, Cebia, autorizovaný servis nebo výčet z OBD diagnostiky), porovnejte naměřenou hodnotu s naší referenční škálou:
Je-li naměřené SOH v bazaru o více než 4–5 procentních bodů nižší než tento odhad, vyžádejte si kontrolu napěťové vyrovnanosti článků (cell delta) nebo slevu z kupní ceny.