Renault Master Z.E. (33 kWh, 2018-2022)
Gen 1, Pasivní TMM • Chlazení baterie: Pasivní (vzduchový)
1. Reálný dojezd Renault Master Z.E. (33 kWh, 2018-2022) (Léto vs. Zima)
Srovnání reálného dojezdu na jedno plné nabití (100 % → 0 %) u nového vozu a u typických ojetin. Model nemá tepelné čerpadlo, zimní dojezd tedy zohledňuje vytápění odporovým PTC tělesem.
| Jízdní režim a sezóna | Nový vůz (100 % SOH, 31 kWh) |
Ojetina 4 roky / 80 000 km (88.6 % SOH, 27.5 kWh) |
Ojetina 8 let / 160 000 km (77.2 % SOH, 23.9 kWh) |
Odhad spotřeby (kWh / 100 km) |
|---|---|---|---|---|
| ☀️ Léto – Město a příměstský provoz | 150 km | 133 km | 116 km | 20.7 kWh |
| ☀️ Léto – Kombinovaný provoz (okresky + město) | 120 km | 106 km | 93 km | 25.8 kWh |
| ☀️ Léto – Dálnice (130 km/h) | 90 km | 80 km | 69 km | 34.4 kWh |
| ❄️ Zima – Město | 96 km | 85 km | 74 km | 32.3 kWh |
| ❄️ Zima – Kombinovaný provoz | 84 km | 74 km | 65 km | 36.9 kWh |
| ❄️ Zima – Dálnice (mráz, topení) | 66 km | 58 km | 51 km | 47.0 kWh |
💡 Tip pro dlouhé trasy: Při cestování na dálnici se baterie obvykle využívá v okně 80 % → 10 % (tj. 70 % kapacity) mezi rychlonabíječkami. Praktický dálniční skok mezi nabíjením u 4leté ojetiny je tak přibližně 56 km v létě a 41 km v zimě.
2. Křivka degradace baterie (SOH) v horizontu 1 až 10 let
Vývoj zdraví baterie (State of Health – SOH) podle našeho degradačního modelu pro chemii NMC a technologický koeficient chlazení TK 1.5:
| Stáří vozu | Nájezd (15 000 km/rok) | Odhad SOH (15t km/rok) | Využitelná kapacita | Při vyšším nájezdu (25 000 km/rok) |
|---|---|---|---|---|
| 1 rok | 15 000 km |
97.5 %
|
30.2 kWh | 96.8 % (při 25 000 km) |
| 2 roky | 30 000 km |
95.0 %
|
29.4 kWh | 93.6 % (při 50 000 km) |
| 3 roky | 45 000 km |
92.5 %
|
28.7 kWh | 90.4 % (při 75 000 km) |
| 4 roky | 60 000 km |
90.0 %
|
27.9 kWh | 87.3 % (při 100 000 km) |
| 5 let | 75 000 km |
87.4 %
|
27.1 kWh | 84.1 % (při 125 000 km) |
| 6 let | 90 000 km |
84.9 %
|
26.3 kWh | 80.9 % (při 150 000 km) |
| 8 let | 120 000 km |
79.9 %
|
24.8 kWh | 74.5 % (při 200 000 km) |
| 10 let | 150 000 km |
74.9 %
|
23.2 kWh | 68.1 % (při 250 000 km) |
🔬 Rozbor baterie a termomanagementu
- Chemie článků (NMC): Baterie typu NMC nabízí vysokou energetickou hustotu a dobrý výkon i v mrazu. Pro minimalizaci kalendářní degradace (cca 1,5 % ročně) doporučujeme při běžném denním provozu držet stav nabití mezi 20 a 80 % a nenechávat vůz dlouhodobě odstavený na 100 %.
- Chlazení a ohřev (Pasivní (vzduchový), TK 1.5): Baterie využívá pasivní nebo vzduchové chlazení bez kapalinového okruhu. Při koupi ojetiny se vyhněte vozům, které byly denně vystaveny opakovanému DC rychlonabíjení v letních vedrech.
- Tepelné čerpadlo: Nedostupné (odporové topení PTC).
📋 Na co si dát pozor při koupi ojetiny
Pokud kupujete ojetý Renault Master Z.E. (33 kWh, 2018-2022) a prodejce vám doloží certifikát stavu baterie (např. Aviloo, Cebia, autorizovaný servis nebo výčet z OBD diagnostiky), porovnejte naměřenou hodnotu s naší referenční škálou:
Je-li naměřené SOH v bazaru o více než 4–5 procentních bodů nižší než tento odhad, vyžádejte si kontrolu napěťové vyrovnanosti článků (cell delta) nebo slevu z kupní ceny.