Mitsubishi i-MiEV (16 kWh, 2011-2021) (LMO)
Pasivní TMM, "Trojče" • Chlazení baterie: Pasivní (vzduchový)
1. Reálný dojezd Mitsubishi i-MiEV (16 kWh, 2011-2021) (LMO) (Léto vs. Zima)
Srovnání reálného dojezdu na jedno plné nabití (100 % → 0 %) u nového vozu a u typických ojetin. Model nemá tepelné čerpadlo, zimní dojezd tedy zohledňuje vytápění odporovým PTC tělesem.
| Jízdní režim a sezóna | Nový vůz (100 % SOH, 14.5 kWh) |
Ojetina 4 roky / 80 000 km (81.6 % SOH, 11.8 kWh) |
Ojetina 8 let / 160 000 km (63.2 % SOH, 9.2 kWh) |
Odhad spotřeby (kWh / 100 km) |
|---|---|---|---|---|
| ☀️ Léto – Město a příměstský provoz | 131 km | 107 km | 83 km | 11.1 kWh |
| ☀️ Léto – Kombinovaný provoz (okresky + město) | 105 km | 86 km | 66 km | 13.8 kWh |
| ☀️ Léto – Dálnice (130 km/h) | 79 km | 64 km | 50 km | 18.4 kWh |
| ❄️ Zima – Město | 84 km | 69 km | 53 km | 17.3 kWh |
| ❄️ Zima – Kombinovaný provoz | 74 km | 60 km | 46 km | 19.6 kWh |
| ❄️ Zima – Dálnice (mráz, topení) | 58 km | 47 km | 36 km | 25.0 kWh |
💡 Tip pro dlouhé trasy: Při cestování na dálnici se baterie obvykle využívá v okně 80 % → 10 % (tj. 70 % kapacity) mezi rychlonabíječkami. Praktický dálniční skok mezi nabíjením u 4leté ojetiny je tak přibližně 45 km v létě a 33 km v zimě.
2. Křivka degradace baterie (SOH) v horizontu 1 až 10 let
Vývoj zdraví baterie (State of Health – SOH) podle našeho degradačního modelu pro chemii LMO a technologický koeficient chlazení TK 1.5:
| Stáří vozu | Nájezd (15 000 km/rok) | Odhad SOH (15t km/rok) | Využitelná kapacita | Při vyšším nájezdu (25 000 km/rok) |
|---|---|---|---|---|
| 1 rok | 15 000 km |
95.9 %
|
13.9 kWh | 94.9 % (při 25 000 km) |
| 2 roky | 30 000 km |
91.9 %
|
13.3 kWh | 89.8 % (při 50 000 km) |
| 3 roky | 45 000 km |
87.8 %
|
12.7 kWh | 84.6 % (při 75 000 km) |
| 4 roky | 60 000 km |
83.7 %
|
12.1 kWh | 79.5 % (při 100 000 km) |
| 5 let | 75 000 km |
79.6 %
|
11.5 kWh | 74.4 % (při 125 000 km) |
| 6 let | 90 000 km |
75.6 %
|
11.0 kWh | 69.3 % (při 150 000 km) |
| 8 let | 120 000 km |
67.4 %
|
9.8 kWh | 59.0 % (při 200 000 km) |
| 10 let | 150 000 km |
59.3 %
|
8.6 kWh | 48.8 % (při 250 000 km) |
🔬 Rozbor baterie a termomanagementu
- Chemie článků (LMO): Starší generace LiMn2O4 (LMO) katody je citlivější na vysoké teploty a kalendářní stárnutí. Při koupi ojetiny je důležité ověřit skutečné SOH diagnostikou přes OBD.
- Chlazení a ohřev (Pasivní (vzduchový), TK 1.5): Baterie využívá pasivní nebo vzduchové chlazení bez kapalinového okruhu. Při koupi ojetiny se vyhněte vozům, které byly denně vystaveny opakovanému DC rychlonabíjení v letních vedrech.
- Tepelné čerpadlo: Nedostupné (odporové topení PTC).
📋 Na co si dát pozor při koupi ojetiny
Pokud kupujete ojetý Mitsubishi i-MiEV (16 kWh, 2011-2021) (LMO) a prodejce vám doloží certifikát stavu baterie (např. Aviloo, Cebia, autorizovaný servis nebo výčet z OBD diagnostiky), porovnejte naměřenou hodnotu s naší referenční škálou:
Je-li naměřené SOH v bazaru o více než 4–5 procentních bodů nižší než tento odhad, vyžádejte si kontrolu napěťové vyrovnanosti článků (cell delta) nebo slevu z kupní ceny.