Ferrari Elettrica (122 kWh, od 2026)
Platforma F250, 800V • Chlazení baterie: Aktivní kapalinový (Špičkový, 800V)
1. Reálný dojezd Ferrari Elettrica (122 kWh, od 2026) (Léto vs. Zima)
Srovnání reálného dojezdu na jedno plné nabití (100 % → 0 %) u nového vozu a u typických ojetin. Zimní hodnoty počítají se zapojeným tepelným čerpadlem (+10 % k zimní efektivitě).
| Jízdní režim a sezóna | Nový vůz (100 % SOH, 118 kWh) |
Ojetina 4 roky / 80 000 km (92.2 % SOH, 108.8 kWh) |
Ojetina 8 let / 160 000 km (84.4 % SOH, 99.6 kWh) |
Odhad spotřeby (kWh / 100 km) |
|---|---|---|---|---|
| ☀️ Léto – Město a příměstský provoz | 663 km | 611 km | 559 km | 17.8 kWh |
| ☀️ Léto – Kombinovaný provoz (okresky + město) | 530 km | 489 km | 447 km | 22.3 kWh |
| ☀️ Léto – Dálnice (130 km/h) | 398 km | 366 km | 335 km | 29.6 kWh |
| ❄️ Zima – Město | 477 km | 440 km | 403 km | 24.7 kWh |
| ❄️ Zima – Kombinovaný provoz | 424 km | 391 km | 358 km | 27.8 kWh |
| ❄️ Zima – Dálnice (mráz, topení) | 345 km | 318 km | 291 km | 34.2 kWh |
💡 Tip pro dlouhé trasy: Při cestování na dálnici se baterie obvykle využívá v okně 80 % → 10 % (tj. 70 % kapacity) mezi rychlonabíječkami. Praktický dálniční skok mezi nabíjením u 4leté ojetiny je tak přibližně 257 km v létě a 222 km v zimě.
2. Křivka degradace baterie (SOH) v horizontu 1 až 10 let
Vývoj zdraví baterie (State of Health – SOH) podle našeho degradačního modelu pro chemii NMC a technologický koeficient chlazení TK 0.5:
| Stáří vozu | Nájezd (15 000 km/rok) | Odhad SOH (15t km/rok) | Využitelná kapacita | Při vyšším nájezdu (25 000 km/rok) |
|---|---|---|---|---|
| 1 rok | 15 000 km |
98.2 %
|
115.8 kWh | 97.9 % (při 25 000 km) |
| 2 roky | 30 000 km |
96.3 %
|
113.7 kWh | 95.9 % (při 50 000 km) |
| 3 roky | 45 000 km |
94.5 %
|
111.5 kWh | 93.8 % (při 75 000 km) |
| 4 roky | 60 000 km |
92.7 %
|
109.3 kWh | 91.8 % (při 100 000 km) |
| 5 let | 75 000 km |
90.8 %
|
107.2 kWh | 89.7 % (při 125 000 km) |
| 6 let | 90 000 km |
89.0 %
|
105.0 kWh | 87.6 % (při 150 000 km) |
| 8 let | 120 000 km |
85.3 %
|
100.7 kWh | 83.5 % (při 200 000 km) |
| 10 let | 150 000 km |
81.6 %
|
96.3 kWh | 79.4 % (při 250 000 km) |
🔬 Rozbor baterie a termomanagementu
- Chemie článků (NMC): Baterie typu NMC nabízí vysokou energetickou hustotu a dobrý výkon i v mrazu. Pro minimalizaci kalendářní degradace (cca 1,5 % ročně) doporučujeme při běžném denním provozu držet stav nabití mezi 20 a 80 % a nenechávat vůz dlouhodobě odstavený na 100 %.
- Chlazení a ohřev (Aktivní kapalinový (Špičkový, 800V), TK 0.5): Vůz disponuje špičkovým aktivním kapalinovým termomanagementem, který udržuje články v ideálním teplotním okně i při opakovaném ultrarychlém DC nabíjení. Cyklické opotřebení nájezdem je proto poloviční oproti běžnému průměru.
- Tepelné čerpadlo: V sérii (standardní výbava).
📋 Na co si dát pozor při koupi ojetiny
Pokud kupujete ojetý Ferrari Elettrica (122 kWh, od 2026) a prodejce vám doloží certifikát stavu baterie (např. Aviloo, Cebia, autorizovaný servis nebo výčet z OBD diagnostiky), porovnejte naměřenou hodnotu s naší referenční škálou:
Je-li naměřené SOH v bazaru o více než 4–5 procentních bodů nižší než tento odhad, vyžádejte si kontrolu napěťové vyrovnanosti článků (cell delta) nebo slevu z kupní ceny.