Ford Puma Gen-E (48 kWh LFP, od 2025)
Platforma 400V, LFP • Chlazení baterie: Aktivní kapalinový (s předehřevem)
1. Reálný dojezd Ford Puma Gen-E (48 kWh LFP, od 2025) (Léto vs. Zima)
Srovnání reálného dojezdu na jedno plné nabití (100 % → 0 %) u nového vozu a u typických ojetin. Zimní hodnoty počítají se zapojeným tepelným čerpadlem (+10 % k zimní efektivitě).
| Jízdní režim a sezóna | Nový vůz (100 % SOH, 48 kWh) |
Ojetina 4 roky / 80 000 km (93.2 % SOH, 44.7 kWh) |
Ojetina 8 let / 160 000 km (86.4 % SOH, 41.5 kWh) |
Odhad spotřeby (kWh / 100 km) |
|---|---|---|---|---|
| ☀️ Léto – Město a příměstský provoz | 463 km | 431 km | 400 km | 10.4 kWh |
| ☀️ Léto – Kombinovaný provoz (okresky + město) | 370 km | 345 km | 320 km | 13.0 kWh |
| ☀️ Léto – Dálnice (130 km/h) | 278 km | 259 km | 240 km | 17.3 kWh |
| ❄️ Zima – Město | 333 km | 310 km | 288 km | 14.4 kWh |
| ❄️ Zima – Kombinovaný provoz | 296 km | 276 km | 256 km | 16.2 kWh |
| ❄️ Zima – Dálnice (mráz, topení) | 241 km | 224 km | 208 km | 19.9 kWh |
💡 Tip pro dlouhé trasy: Při cestování na dálnici se baterie obvykle využívá v okně 80 % → 10 % (tj. 70 % kapacity) mezi rychlonabíječkami. Praktický dálniční skok mezi nabíjením u 4leté ojetiny je tak přibližně 181 km v létě a 157 km v zimě.
2. Křivka degradace baterie (SOH) v horizontu 1 až 10 let
Vývoj zdraví baterie (State of Health – SOH) podle našeho degradačního modelu pro chemii LFP a technologický koeficient chlazení TK 1:
| Stáří vozu | Nájezd (15 000 km/rok) | Odhad SOH (15t km/rok) | Využitelná kapacita | Při vyšším nájezdu (25 000 km/rok) |
|---|---|---|---|---|
| 1 rok | 15 000 km |
98.5 %
|
47.3 kWh | 98.1 % (při 25 000 km) |
| 2 roky | 30 000 km |
97.0 %
|
46.5 kWh | 96.3 % (při 50 000 km) |
| 3 roky | 45 000 km |
95.4 %
|
45.8 kWh | 94.4 % (při 75 000 km) |
| 4 roky | 60 000 km |
93.9 %
|
45.1 kWh | 92.5 % (při 100 000 km) |
| 5 let | 75 000 km |
92.4 %
|
44.3 kWh | 90.6 % (při 125 000 km) |
| 6 let | 90 000 km |
90.9 %
|
43.6 kWh | 88.8 % (při 150 000 km) |
| 8 let | 120 000 km |
87.8 %
|
42.1 kWh | 85.0 % (při 200 000 km) |
| 10 let | 150 000 km |
84.8 %
|
40.7 kWh | 81.3 % (při 250 000 km) |
🔬 Rozbor baterie a termomanagementu
- Chemie článků (LFP): Lithium-železo-fosfátová (LFP) baterie vyniká mimořádnou cyklickou odolností a pomalým kalendářním stárnutím (cca 1,0 % ročně). Snáší pravidelné nabíjení do 100 % (které je dokonce doporučené pro kalibraci BMS), v mrazech je však citlivější na prochladnutí před rychlonabíjením.
- Chlazení a ohřev (Aktivní kapalinový (s předehřevem), TK 1): Vůz je vybaven plnohodnotným aktivním chlazením baterie, které spolehlivě chrání články před přehříváním při dálničních přesunech i na rychlonabíječkách.
- Tepelné čerpadlo: Za příplatek / dle výbavy.
📋 Na co si dát pozor při koupi ojetiny
Pokud kupujete ojetý Ford Puma Gen-E (48 kWh LFP, od 2025) a prodejce vám doloží certifikát stavu baterie (např. Aviloo, Cebia, autorizovaný servis nebo výčet z OBD diagnostiky), porovnejte naměřenou hodnotu s naší referenční škálou:
Je-li naměřené SOH v bazaru o více než 4–5 procentních bodů nižší než tento odhad, vyžádejte si kontrolu napěťové vyrovnanosti článků (cell delta) nebo slevu z kupní ceny.