Peugeot e-408 (58.2 kWh, od 2024)
E-EMP2, Fastback crossover, 157 kW • Chlazení baterie: Aktivní kapalinový (s předehřevem)
1. Reálný dojezd Peugeot e-408 (58.2 kWh, od 2024) (Léto vs. Zima)
Srovnání reálného dojezdu na jedno plné nabití (100 % → 0 %) u nového vozu a u typických ojetin. Zimní hodnoty počítají se zapojeným tepelným čerpadlem (+10 % k zimní efektivitě).
| Jízdní režim a sezóna | Nový vůz (100 % SOH, 58.2 kWh) |
Ojetina 4 roky / 80 000 km (90.4 % SOH, 52.6 kWh) |
Ojetina 8 let / 160 000 km (80.8 % SOH, 47.0 kWh) |
Odhad spotřeby (kWh / 100 km) |
|---|---|---|---|---|
| ☀️ Léto – Město a příměstský provoz | 566 km | 512 km | 458 km | 10.3 kWh |
| ☀️ Léto – Kombinovaný provoz (okresky + město) | 453 km | 410 km | 366 km | 12.8 kWh |
| ☀️ Léto – Dálnice (130 km/h) | 340 km | 307 km | 275 km | 17.1 kWh |
| ❄️ Zima – Město | 408 km | 369 km | 329 km | 14.3 kWh |
| ❄️ Zima – Kombinovaný provoz | 362 km | 328 km | 293 km | 16.1 kWh |
| ❄️ Zima – Dálnice (mráz, topení) | 294 km | 266 km | 238 km | 19.8 kWh |
💡 Tip pro dlouhé trasy: Při cestování na dálnici se baterie obvykle využívá v okně 80 % → 10 % (tj. 70 % kapacity) mezi rychlonabíječkami. Praktický dálniční skok mezi nabíjením u 4leté ojetiny je tak přibližně 215 km v létě a 186 km v zimě.
2. Křivka degradace baterie (SOH) v horizontu 1 až 10 let
Vývoj zdraví baterie (State of Health – SOH) podle našeho degradačního modelu pro chemii NMC a technologický koeficient chlazení TK 1:
| Stáří vozu | Nájezd (15 000 km/rok) | Odhad SOH (15t km/rok) | Využitelná kapacita | Při vyšším nájezdu (25 000 km/rok) |
|---|---|---|---|---|
| 1 rok | 15 000 km |
97.8 %
|
56.9 kWh | 97.4 % (při 25 000 km) |
| 2 roky | 30 000 km |
95.7 %
|
55.7 kWh | 94.8 % (při 50 000 km) |
| 3 roky | 45 000 km |
93.5 %
|
54.4 kWh | 92.1 % (při 75 000 km) |
| 4 roky | 60 000 km |
91.3 %
|
53.1 kWh | 89.5 % (při 100 000 km) |
| 5 let | 75 000 km |
89.1 %
|
51.9 kWh | 86.9 % (při 125 000 km) |
| 6 let | 90 000 km |
87.0 %
|
50.6 kWh | 84.3 % (při 150 000 km) |
| 8 let | 120 000 km |
82.6 %
|
48.1 kWh | 79.0 % (při 200 000 km) |
| 10 let | 150 000 km |
78.3 %
|
45.5 kWh | 73.8 % (při 250 000 km) |
🔬 Rozbor baterie a termomanagementu
- Chemie článků (NMC): Baterie typu NMC nabízí vysokou energetickou hustotu a dobrý výkon i v mrazu. Pro minimalizaci kalendářní degradace (cca 1,5 % ročně) doporučujeme při běžném denním provozu držet stav nabití mezi 20 a 80 % a nenechávat vůz dlouhodobě odstavený na 100 %.
- Chlazení a ohřev (Aktivní kapalinový (s předehřevem), TK 1): Vůz je vybaven plnohodnotným aktivním chlazením baterie, které spolehlivě chrání články před přehříváním při dálničních přesunech i na rychlonabíječkách.
- Tepelné čerpadlo: V sérii (standardní výbava).
📋 Na co si dát pozor při koupi ojetiny
Pokud kupujete ojetý Peugeot e-408 (58.2 kWh, od 2024) a prodejce vám doloží certifikát stavu baterie (např. Aviloo, Cebia, autorizovaný servis nebo výčet z OBD diagnostiky), porovnejte naměřenou hodnotu s naší referenční škálou:
Je-li naměřené SOH v bazaru o více než 4–5 procentních bodů nižší než tento odhad, vyžádejte si kontrolu napěťové vyrovnanosti článků (cell delta) nebo slevu z kupní ceny.