Nissan Leaf (40 kWh, 2018-...)
Gen 2 (ZE1), vzduchové chlazení • Chlazení baterie: Pasivní (vzduchový)
1. Reálný dojezd Nissan Leaf (40 kWh, 2018-...) (Léto vs. Zima)
Srovnání reálného dojezdu na jedno plné nabití (100 % → 0 %) u nového vozu a u typických ojetin. Zimní hodnoty počítají se zapojeným tepelným čerpadlem (+10 % k zimní efektivitě).
| Jízdní režim a sezóna | Nový vůz (100 % SOH, 36 kWh) |
Ojetina 4 roky / 80 000 km (88.6 % SOH, 31.9 kWh) |
Ojetina 8 let / 160 000 km (77.2 % SOH, 27.8 kWh) |
Odhad spotřeby (kWh / 100 km) |
|---|---|---|---|---|
| ☀️ Léto – Město a příměstský provoz | 338 km | 299 km | 261 km | 10.7 kWh |
| ☀️ Léto – Kombinovaný provoz (okresky + město) | 270 km | 239 km | 208 km | 13.3 kWh |
| ☀️ Léto – Dálnice (130 km/h) | 203 km | 179 km | 156 km | 17.7 kWh |
| ❄️ Zima – Město | 243 km | 215 km | 188 km | 14.8 kWh |
| ❄️ Zima – Kombinovaný provoz | 216 km | 191 km | 167 km | 16.7 kWh |
| ❄️ Zima – Dálnice (mráz, topení) | 176 km | 155 km | 135 km | 20.5 kWh |
💡 Tip pro dlouhé trasy: Při cestování na dálnici se baterie obvykle využívá v okně 80 % → 10 % (tj. 70 % kapacity) mezi rychlonabíječkami. Praktický dálniční skok mezi nabíjením u 4leté ojetiny je tak přibližně 126 km v létě a 109 km v zimě.
2. Křivka degradace baterie (SOH) v horizontu 1 až 10 let
Vývoj zdraví baterie (State of Health – SOH) podle našeho degradačního modelu pro chemii NMC a technologický koeficient chlazení TK 1.5:
| Stáří vozu | Nájezd (15 000 km/rok) | Odhad SOH (15t km/rok) | Využitelná kapacita | Při vyšším nájezdu (25 000 km/rok) |
|---|---|---|---|---|
| 1 rok | 15 000 km |
97.5 %
|
35.1 kWh | 96.8 % (při 25 000 km) |
| 2 roky | 30 000 km |
95.0 %
|
34.2 kWh | 93.6 % (při 50 000 km) |
| 3 roky | 45 000 km |
92.5 %
|
33.3 kWh | 90.4 % (při 75 000 km) |
| 4 roky | 60 000 km |
90.0 %
|
32.4 kWh | 87.3 % (při 100 000 km) |
| 5 let | 75 000 km |
87.4 %
|
31.5 kWh | 84.1 % (při 125 000 km) |
| 6 let | 90 000 km |
84.9 %
|
30.6 kWh | 80.9 % (při 150 000 km) |
| 8 let | 120 000 km |
79.9 %
|
28.8 kWh | 74.5 % (při 200 000 km) |
| 10 let | 150 000 km |
74.9 %
|
27.0 kWh | 68.1 % (při 250 000 km) |
🔬 Rozbor baterie a termomanagementu
- Chemie článků (NMC): Baterie typu NMC nabízí vysokou energetickou hustotu a dobrý výkon i v mrazu. Pro minimalizaci kalendářní degradace (cca 1,5 % ročně) doporučujeme při běžném denním provozu držet stav nabití mezi 20 a 80 % a nenechávat vůz dlouhodobě odstavený na 100 %.
- Chlazení a ohřev (Pasivní (vzduchový), TK 1.5): Baterie využívá pasivní nebo vzduchové chlazení bez kapalinového okruhu. Při koupi ojetiny se vyhněte vozům, které byly denně vystaveny opakovanému DC rychlonabíjení v letních vedrech.
- Tepelné čerpadlo: Za příplatek / dle výbavy.
📋 Na co si dát pozor při koupi ojetiny
Pokud kupujete ojetý Nissan Leaf (40 kWh, 2018-...) a prodejce vám doloží certifikát stavu baterie (např. Aviloo, Cebia, autorizovaný servis nebo výčet z OBD diagnostiky), porovnejte naměřenou hodnotu s naší referenční škálou:
Je-li naměřené SOH v bazaru o více než 4–5 procentních bodů nižší než tento odhad, vyžádejte si kontrolu napěťové vyrovnanosti článků (cell delta) nebo slevu z kupní ceny.